Nach dem Ende der “FlightXpress” im Oktober 2010 hat Marc Goergen erfolgreich den Nachfolger “Flight!”-Magazin etabliert. Der wirtschaftliche Erfolg war wohl so groß, dass jetzt die Übernahme des in USA, Kanada und Australien beliebten “Computer Pilot” möglich wurde.

Weitere Details zur Übernahme könnt Ihr der offiziellen Pressemitteilung und dem Interview mit Marc Goergen entnehmen. Beides findet Ihr im Bericht von Flusinews.

Für mich ist die Nachricht besonders interessant, das Francoise Dumas, der neue Chefredakteur der ComputerPilot wird. Francoise ist einer der erfahrensten und aktivsten Persönlichkeiten der Flusiszene. Er wird zusammen mit Marc Goergen und Urs Wildermuth, sicherlich den weiteren Erfolg des Computer Pilot sichern.

Ich wünsche dem Computer-Pilot weiterhin viel Erfolg.

mak

p.s. Zum Kennenlernen des Magazins gibt es immer noch die Ausgabe November/Dezember 2011 als PDF kostenlos bei simmarket.

Im Januar 1980 veröffentlichte Bruce Artwick den Sublogic FlightSimulator 1 für den legendären Apple II

Bereits im März 1980 folgte eine Version für den TRS80. In den nächsten Jahren gab es dann Anpassungen für alle damals wichtigen “Home-Computer”. Als besonders zukunftsträchtig erwies sich, dass Microsoft 1982 eine Lizenz des Flight Simulators für sein Betriebssystem MS-DOS erwarb . Im November 1982 veröffentlichte Microsoft dann den Flight Simulator 1.01.

Die vollständige Geschichte des FS findet Ihr auf der berühmten Website von Jos Grupping Flight Simulator History, die Jos bereits seit 2001 unterhält. Leider hat sich auf dieser Site seit November 2007 nichts mehr getan. Dagegen pflegt Josef Havlik seine “Czech Flight Simulator History Website” schon seit 2005 regelmäßig.

Weiteren Informationen wie Links, Fotos und Videos findet Ihr in meinem Artikel: “30 Jahre Flugsimulator”

Letztlich möchte ich in diesem Zusammenhang noch ganz besonders auf den ausführlichen Artikel “30 Jahre Flugsimulation” von Urs Wildermuth in der aktuellen Flight! (02/12; S.6-11) hinweisen. Eine solch kenntnisreiche Darstellung der Geschichte des Flugsimulators und der Geschichte der entsprechenden Flusi-Szene können nur ganz wenige abliefern. Urs ist nicht nur ein Mann der “ersten Stunde”, sondern ist immer noch ein tragendes Element unseres Hobbys.

Ich hoffe sehr, dass sich die Flugsimulation noch lange weiter entwickelt und vielen Menschen die Freude am Fliegen und der Luftfahrt schenkt.

Hals- und Beinbruch
wünscht mak

Vor ein paar Tagen habe ich wieder ein Video von Julian Jay gefunden, das ich Euch vorstellen möchte: Fête de l’Air de l’Alpe d’Huez.

Fête de l’Air de l’Alpe d’Huez from Julien JAY on Vimeo.

L’Alpe d’Huez und der Henri Giraud Altiport ist wohl der spektakulärste Gebirgsflugplatz der Alpen. Auch im Simulator sind die ersten Anflüge eine echte Herrausforderung. Aber mit dem richtigen Geräte z.B. einem Fieseler Storch oder einer Super Cub macht der Platz so richtig Spaß.

Happy Landings
mak

Wie in den neusten Ankündigungen von MS bestätigt, wird “MS Flight” nur das Fluggebiet Hawaii und ein modernes Leicht-Flugzeug (ICON A5) enthalten.

Weitere Fluggebiete und Flugzeuge soll man dann nur über den MS-Game-shop erwerben können! MS spielt mal wieder den Trittbrettfahrer. Der Erfolg von Appels-Apps hat Balmers Hirn jetzt völlig vernebelt. Die zeitweise propagierte (und ausgenutzte) Partnerschaft mit renommierten Addon-Entwicklern (ORBX, PMDG) wurde letztlich sogar wieder aufgekündigt (siehe Flight!,02.2012). Bei “MS Flight” will MS ganz alleine bestimmen und kassieren. Der Rest ist MS gleichgültig.

Die ersten Erweiterungspakete sollen ebenfalls bereits Ende Februar erhältlich sein. Das “Hawaiian Adventure Pack” enthält ein erweitertes Fluggebiet, ein weiteres Flugzeug (Vans RV-6A) und 20 neue Missionen. Dieses Paket soll bei Games for Windows –LIVE 1600 Microsoft Points kosten. (800 MSPoint = 9,99€)

Weiter werden eine “Maule M-7-260C” für 1200 MS-Points und eine “Mustang P51″ für 640 MS-Points angekündigt. Wie das aber weiter gehen soll und ob die gesamte Erde als Fluggebiet zur Verfügung stehen wird ist wie so vieles noch völlig offen. Nur eines ist wohl langsam klar: ein Nachfolger des legendären MS-Flugsimulator ist MS Flight nicht!

Sicherlich werden wir alle “MS Flight” ziehen und installieren. Doch das wird es dann bei den meisten schon gewesen sein. Kein ernsthafter Flusianer wird für “MS Flight” seinen “FS9/FSX” verlassen, besonders wenn der durch viele Addons aufgemöbelt ist. Die Programme sind eigentlich gar nicht vergleichbar.

Ich freue mich schon richtig darauf, zu sehen ob es MS gelingt sein neues Konzept durchzusetzen. Oder wird mal wieder ein MS-Projekt an die Wand gefahren?

Jetzt bleibt mir nur, einen meiner vielen Taildragger aus dem FS-Hangar zu holen, um ein paar Meilen hinauf in die Berge zu fliegen.

Gruß
Euer mak

Die Programmierer von Flylogic haben schon einige erstklassige Szenerien für die Schweiz erstellt. Noch immer gehört “Switzerland Pro” zu den besten Addons für den FS9/FSX. Für den FS-Alpenflieger sind Flylogic-Szenerien natürlich einfach ein Muss.

Der Flugplatz Altenrhein (LSZR) liegt rund 10 km nordöstlich von St. Gallen direkt am Südufer des Bodensees. Er ist einer der ältesten Flugplätze in Europa. Da es Deutschland nach dem 1.Weltkrieg verboten war Flugzeuge zu bauen, gründete der berühmte Konstrukteur Professor Claude Dornier im Jahr 1926 vor Ort die Dornier-Flugzeugwerke. In den folgenden Jahren entstand hier u.a. das seiner Zeit größte Flugzeug der Welt, das Flugboot Do-X.

Im Jahr 1927 wurde die erste 600m lange Graspiste gebaut. Bis zum Zweiten Weltkrieg wurde diese Piste für Linienflüge nach Basel, Dübendorf, Innsbruck und München genutzt. Erst 1954 erhielt Altenrhein eine 1200 Meter lange und 30 Meter breite Start- und Landebahn. So konnte die Schweizer Luftwaffe den Platz mit ihren Vampire-Jets nutzen. Eine weitere Verlängerung auf 1500 Meter Länge war 1979 für die neu angeschafften Hunter-Jets erforderlich.

Inzwischen hat Altenrhein seine militärische Bedeutung verloren. Heute wird der Flugplatz hauptsächlich von den beiden ansässigen Fluglinien Austrian Airlines und Peoples Viennaline genutzt, die mehrmals täglich Linienflüge nach Wien anbieten. Folglich wurde Altenrhein inzwischen mit einem modernen ILS ausgestattet.

Die neuste Szenerie ist eine komplette Neuentwicklung in 3dStudio Max und wurde von zwei neuen Entwicklern im Flylogic-Team erstellt. Aber schon die ersten Eindrücke belegen, dass Remo Eugster & Marc Läderach keine Neulinge sind.

Von den gelungenen Bodentexturen über die fotorealistischen Gebäude bis zu den vielfältigen Details paßt alles hervorragend zusammen. Die gesamte Szenerie bindet sich natürlich nahtlos in Switzerland Pro ein. Letztlich haben die Entwickler das AES-Lite Tool von Oliver Pabst hinzu gefügt, das den AI-Traffic und die vielen Bodenfahrzeuge zum virtuellen Leben erweckt.

Insgesamt scheint es gelungen, eine stimmige Atmosphäre auf “Altenrhein X” entstehen zu lassen. Da ich das berüchtigte “Haar in der Suppe” bisher auch nicht finden konnte, muss ich den Entwicklern eine rundum gelungene Arbeit bescheinigen.

Damit ist meine FSX-Schweiz noch ein bißchen besser ausgestattet. Danke Flylogic, Marc & Remo.

Viel Spaß mit Altenrhein
mak

p.s. Leider gibt es keine entsprechende Szenerien für Österreich. Von Flugwerk.at hört man ja leider schon länger nichts mehr.

Die Kritiker werfen den Gesetzesinitiativen mit den Bezeichnungen SOPA (Stop Online Piracy Act) im Repräsentantenhaus und PIPA (Protect IP Act) im Senat vor, einer Zensur des Netzes den Weg zu bereiten und dessen offene Struktur zu unterdrücken. Stein des Anstoßes ist die Möglichkeit, den Zugang zu ausländischen Webseiten zu sperren, die Raubkopien anbieten. Mit der geplanten Infrastruktur zur Blockade von Websites könne das Netz auch ohne Bezug auf Urheberrechtsverletzungen zensiert werden, fürchten die SOPA-Kritiker. Kritisiert wurden die Gesetzesinitiativen auch von der US-Regierung unter Präsident Barack Obama, der im Repräsentantenhaus aber keine Mehrheit mehr hinter sich hat.

An dem Protest beteiligen sich viele bekannte US-Websites wie wikipedia. Auch Sites in Deutschland liefern heute nur einen schwarzen Bildschirm. (zB. Chaos Computer Club). Es wird Zeit, sich gegen die vielfältigen Versuche das Internet zu zensieren und zu kontrollieren, zu wehren. Wir wollen sicherlich keine Zustände wie in China oder im Iran!

Weitere Informationen zu dieser Aktion findet Ihr bei: Heise.de, SOPA oder Digitale Gesellschaft.

Im Artikel Notlandung im Gebirge vom Juli 2011 habe ich ausführlich von den Besonderheiten einer Notlandung im Gebirge berichtet. Dort habe ich auch bereits darauf hingewiesen, dass nach einer erfolgreichen Notlandung im Hochgebirge weitere lebensbedrohliche Probleme zu erwarten sind.

Im Gegensatz zu Notlandungen im Flachland befinden sich die Verunglückten im Hochgebirge in einer potentiell lebensfeindlichen Umgebung. Jetzt kommt es darauf an, bis zur Rettung zu überleben. Neben menschlichem Fehlverhalten (Leichtsinn, Selbstüberschätzung) drohen Gefahren durch Gletscherspalten, Eisbrücken, Lawinen, Steinschlag u.vm.

Diesen Gefahren kann man nur mit entsprechender Vorbereitung begegnen. Optimal ist dazu ein professionelles Überlebenstraining und eine vollständige Notausrüstung. Ein PC-Pilot oder VFR-Pilot, der bisher nur im Flachland geflogen ist, wird staunen, wenn er die lange Liste der empfohlenen Notausrüstung zum ersten mal sieht.

Natürlich ist die genaue Auswahl der Notausrüstung abhängig vom Gebiet, das überflogen werden soll. Ein Gebirgsflug über großen, unbewohnten und unwirtlichen Gebieten wie in Alaska erfordert eine andere Zusammenstellung der Ausrüstung, als ein Flug von Innsbruck nach Bozen. So ist für einen Flug in Alaska ein Gewehr vorgeschrieben, aber in Deutschland ist das Mitführen von Waffen absolut verboten.

Notfallausrüstung:

Kommunikationsmittel:

• ELT (Emergency Locator Transmitters)
• Handfunkgerät (121,5 MHz)
• Handy
• GPS

Kleidung:

• Mütze
• Schal
• Halstuch
• Fausthandschuhe
• Windjacke
• Pullover
• Hemd
• Unterwäsche atmungsaktiv
• Feste Hosen
• warme Strümpfe
• Bergschuhe

Rettungsmittel:

• Sauerstoffvorrat
• Kompass
• Uhr(en)
• Büroklammern
• Reißfeste Schnur (>10m, 400 kg)
• Alufolie
• Messer, Taschenmesser
• Drahtsäge
• Taschenlampe
• Sturmstreichhölzer
• Gasfeuerzeug
• Esbit
• Teelichter
• Lawinenschaufel
• Beil (Axt, Hammer)

Signalmittel (akustisch, optisch):

• Taschenlampe
• Signalraketen
• Knallraketen
• Blitzlampe
• Trillerpfeife
• Signalspiegel
• Signalflagge
• Leuchtstab (grün, blau, gelb)

Vorräte:

• Getränke, Wasser
• Nahrung (BW Einsatzpakete o.ä.)
• Kaugummi (auch Dichtungsmittel)

Schutzmittel:

• Regenschutz
• Folie
• Biwakzelt
• Sonnenbrille
• Plastiktüten

Erste Hilfe:

• Schutzhandschuhe
• Rettungsdecke
• Verbandsmaterial
• Verbandskasten (Pflaster, Kompressen, Binden, Klammern, etc.)

Natürlich muss man nicht zu jedem Flug in oder durch die Alpen eine vollständige Notausrüstung mitnehmen und vorher ein Überlebenstraining absolvieren. Der verantwortungsvolle Gebirgspilot schätzt aber alle Risiken ab und wählt eine Ausrüstung, die dem Gefahrenpotential des Fluggebietes entspricht. Für die Praxis gibt es inzwischen fertig zusammengestellte “Survivalkits” die auf besonders geringes Gewicht ausgelegt sind.

Glücklicherweise haben wir PC-Piloten mit der Situation nach einer Notlandung keine Probleme. Wenn es uns auf einen Gletscher haut, holen wir uns noch nicht mal kalte Füße. Aber ich glaube, der Blick auf die reale Fliegerei erweitert nicht nur unserer Fachwissen.

Hals- und Beinbruch
mak

Ganz ohne große Vorankündigungen erschien im Dezember 2011 ein neuer Flugsimulator “aeroflyFS”. Der Hersteller Ikarus ist bisher durch seinen Modellflug-Simulator “aerofly” bekannt. Dr. Torsten Hans und Dr. Marc Borchers, selber Inhaber der Privatpilotenlizenz, haben zusammen mit ihrem Team aus Programmierern, CAD-Designer und erfahrenen Sport- und Berufspiloten einen Simulator entwickelt, der die bisher beste Flugphysik umsetzen soll und mit einer Auflösung von bis zu 1 m auch optisch zur Spitzenklasse gehört.

Andererseits ist “aeroflyFS” auf die Schweiz begrenzt und enthält auch nur eine begrenzte Zahl von Flugzeugen. Natürlich wäre das für den Alpenflieger kein Problem, da ich fast ausschließlich im Alpenraum (Schweiz, Österreich) fliege. Weitere Szenerien und Flugzeuge sind laut Hersteller geplant.

Die Liste der versprochenen Möglichkeiten ist lang:

• Alle Flugzeuge in extrem hoher Detaillierung mit exakt simulierten Flugeigenschaften
• Fliegen in einer realen Umgebung mit einer Auflösung von bis zu 1 m.
• Wind, Sicht, Wolken und Thermik frei einstellbar
• Steuerung mit jedem Joystick, Gamepad, Tastatur oder Maus
• Extrem aufwändig nachgebildete Flugzeuge mit RealSound-Technologie
• Voll funktionstüchtige Instrumentierung in allen Cockpits
• Viele Sonderfunktionen: Einziehfahrwerk, Klappen und mehr
• Moving Map im Cockpit und in einem extra Fenster
• Autopilot
• Windenstart für Segler
• Viele ausgebaute Flugplätze mit Hallen und Gebäuden
• Perfekt simulierte Flugphysik
• Anbindung an TrackIR

Neben der Beschränkung auf die Schweiz muss man natürlich gegenüber dem FSX erhebliche Einschränkungen in Kauf nehmen. Wenn ich in Foren lese, dass zB. die Gemischeinstellung keine Wirkung auf den Motor hat oder dass eine Vergaservorwärmung fehlt, kommen mir Zweifel am Realitätsanspruch des Simulators.

Jeder Entwickler versucht natürlich ein Programm für möglichst viele Anwender zu erstellen. So versucht ikarus mit “aeroflyFS” wie MS mit Flight ein möglichst breites Publikum zu erreichen. So schmückt sich “aeroflyFS” mit “ein Flugsimulator für Alle”. Also ohne viel Lernerei rein in die F18 und ab in eines der schwierigsten Fluggebiete der Welt. AeroflyFS also wieder nur ein Spiel?

Wenn der Flugsimulator “aeroflyFS” gestandene Fachredakteure aber so in Euphorie versetzt (siehe Flight 01/2012) sehe ich nutorischer Kritiker vielleicht mal wieder zu schwarz. Die vielen Videos sind schon berauschend. Seht selber Ikarus oder Youtube.

“AeroflyFS” hat ein völlig anderes Konzept als der MS-FS9/FSX und wird wohl auch nie ein Ersatz dafür werden. Aber ein entspannendes und unkompliziertes Fliegen in der photorealistisch wiedergegeben Alpenwelt bietet das Produkt schon heute. Spannend wird die Weiterentwicklung des Simulators und einer entsprechenden Szene.

Bei dem relativ moderaten Preis von ca. 40€ ist “aeroflyFS” doch sicher einen Versuch wert, besonders wenn ich bedenke, dass FSX + Schwiss Pro bereits etwa 180€ kosten.

Mal sehen, wie lange ich bei aeroflyFS widerstehen kann.

Gruß
Euer mak

Wie ich bereits im Artikel: “MS-Flight mit MS-Apps?” vermutet habe, kopiert MS mal wieder ein erfolgreiches Konzept und gibt dem Kind einfach einen neuen Namen, hier Free-to-Play-Modell. MS will nach dem Apple-Apps-Konzept mehr an den Addons verdienen. Einige Details des neuen Vertriebskonzeptes findet Ihr auf der Microsoft-Flight Site.

Deutlich ausführlicher und informativer als die Microsoft-Site berichtet SimFlight.de über Neuigkeiten zu MSFlight. Unbedingt lesenswert ist dazu eine erste Bewertung von Holger Kistermann, der ich in vielen Punkten nur zustimmen kann.

Die Ankündigungen und Versprechungen lassen mich aber bisher völlig kalt. Bisher habe ich noch nichts gesehen, was den FSX mit entsrechenden Addons toppen könnte. Ich vermute, dass der FSX noch lange der “MS-Flugsimulator” bleiben wird. MS-Flight wird wohl wie von vielen Flusianern befürchtet ein Simulations-Spiel werden, dass mich eher an Baggersimulator und Chirugiesimulator erinnert.

Die ganze Aufregung um MS-Flight scheint mir etwas überzogen. Schade, dass MS die Weiterentwicklung des über Jahrzehnte erfolreichen Flugsimulators aufgegeben hat. Aber dadurch scheint Raum für andere Entwicklungen entstanden zu sein. Wenn ich an Prepar3D, Outerra und aeroflyFS denke, sehe ich hoffnungsvoll in die Zukunft der PC-Flugsimulation. Und bis dahin stehen uns doch mit dem FSX und X-Plane 10 zwei ausgereifte Flugsimulatoren zur Verfügung.

Ich wünsche weiterhin viel Spass mit FS9 und FSX.
Euer mak

Heute muss ich erneut über den “Fieseler Storch” berichten. Obwohl eigentlich schon mehr als genug Flugzeuge in meinem Hangar stehen, konnte ich bei diesem besonderen Oldtimer nicht lange widerstehen. Ein “Storch” ist ja für den “Alpenflieger” ein ganz besonderer Flieger, da der gloreiche Anfang der Schweizer Rettungsfliegerei und des Gletscherfluges mit zwei Fi 156 statt fand.

Am 19. November 1946 stürzte ein amerikanisches Flugzeug C-53 mit 12 Passagieren auf Gauli-Gletscher oberhalb Meiringen ab. Alle Insassen blieben nahezu unverletzt, mussten aber drei Tage lang auf dem Gletscher ausharren. Dann konnten zum ersten Mal in der Geschichte der Luftfahrt Verunglückte im Hochgebirge mit dem Flugzeug geborgen werden.

Die beiden Schweizer Militärpiloten Hauptmann Viktor Hug und Major Pista Hitz gelang mit ihren beiden Fieseler Störchen die Landung genau neben der verunglückten Maschine, obwohl der Landeplatz extrem kurz war. Alle Passagiere und die beiden Piloten wurden ausgeflogen und gerettet.

Dieser Erfolg war aber nur durch die besonderen Flugeigenschaften des Storch möglich. Bei Windstille benötigt eine Fi 156 nur 25 Meter zur Landung! Man liest, dass bei entsrechendem Gegenwind sogar ein rückwärts Fliegen möglich war! Das Flugzeug muss einfach in meinen Hangar.

Kauf, Bezahlung über Paypal, Download, Installation und Registrierung waren in knapp 10 Minuten erledigt! Das Studium des 58 seitigen Handbuches (leider nur in Englisch), das bereits vorab geladen werden kann, benötigt schon etwas mehr Zeit, ist aber unbedingt empfehlenswert, denn die mehr als 60 Jahre alte Technik ist doch etwas gewöhnungsbedürftig.

Vom ersten Start an bin ich einfach begeistert! Völlig problemloser Flug. Kraftvoll zieht der Argus As 10c Motor mit 240 PS das Flugzeug bis auf 4600 Meter Höhe - genau richtig für die Alpengipfel. Da der Storch mit ca. 15 Metern Spannweite und 1300 kg max. Fluggewicht sicherlich kein Kleinflugzeug ist, liegt er ruhig und stabil in der Luft, was Gebirgspiloten wegen der Turbulenzen und Gebirgswinden besonders schätzen.

Der Fieseler Storch lässt sich präzise steuern und trimmen, wobei die Anzeige der Trimmung des Höhenruders hilfreich ist. Ungewöhnlich, aber schön umgesetzt, ist die Handhabung der Klappen über eine Kurbel und eine gewaltige Kette. In Verbindung mit den starren Vorflügeln erzeugen die Klappen eine gewaltige Wirkung. Diese Flugeigenschaften und das stelzenartige Fahrwerk machen Landungen auf nahezu jedem Grund möglich.

So weit ich das beurteilen kann, erscheint mir die Fi 156 insgesamt realistisch umgesetzt. Um einen soliden Testbericht zu schreiben fehlen mir aber noch viele Flugstunden mit den verschiedenen Modellen. Trotzdem kann ich schon jetzt feststellen, dass Simon mit dem “Fieseler Storch” sein bisher bestes Flugzeug für den Flugsimulator abgeliefert hat.

Viele Gebirgsflieger haben sicherlich schon lange auf den Storch für den FSX gewartet. Danke Simon und Francoise.

Gruß
der FS-Alpenflieger