Michael Flahault, der seit 2002 unter Flight Replicas FS-Flugzeuge entwickelt, hat seine besondere Vorliebe für die Super Cubs bereits durch sein großes “Super Cub Paket” vom Sommer 2010 bewiesen. Das Paket enthielt 18 Varianten mit unterschiedlicher Ausstattung und Motorisierung bis zum Extrem-Bush Plane mit 210 HPs und 35″ Reifen.

Jetzt bietet Flight Replicas mit der “Ultra”-Version das ultimative Buschflugzeug für den FSX in 3 Varianten an (standard, cargo und passenger). Die Modelle sind mit 35″ Niederdruckreifen und besonderen Auftriebshilfen ausgerüstet. Es fehlen aber leider Ski- und Schwimmer-Versionen. Die Flugdynamik und die STOL-Eigenschaften sollen so realistisch nachgebildet sein, dass sogar Water-skimming und Ultra-kurz-Starts möglich sind.

Damit ist die “Ultra Super Cub” genau das richtige Flugzeug, um die zahlreichen, beliebten Addon-Szenarien für Nord-Amerika und Canada so richtig zu genießen. Die “Super Cub Ultra” kann für 27,07€ bei simmarket erworben werden. Auf dieser Site findet Ihr auch weitere Informationen und Screenshots.

Leider hat Michael aus den Misstönen zu seinem “Super Cub Paket” nichts gelernt. So setzt auch die neue “Super Cub Ultra” unbedingt FSX Acceleration oder FSX Gold voraus! Um endlich eine ordentliche “Super Cub” im Stall zu haben, musste ich mir erst FSX Gold kaufen, obwohl ich mit FSX + Sp2 sehr zufrieden war…

Da aber bereits zahlreiche Super Cubs (Flight Replicas, FSAddon) in meinem Flusi-Hangar stehen, werde ich wohl auf die “Ultra Cub” verzichten. Wer aber noch keine Super Cub besitzt und gerne abgelegene Fluggebiete im VFR-Flug erkundet, sollte diese neue Super Cub im Auge behalten.

Viel Spaß mit “Ultra” wünscht
der FS-Alpenflieger

Sascha Schreck, der mit seinem Team bereits die erfolgreichen News-Portale “Flusinews” und “Coptersim” betreibt, hat jetzt sein neustes Projekt “SimFaces” gestartet.

Die eigentlich hervorragende Idee des “sozialen Netzwerks” ist durch die Datenkrake “Facebook” stark in Misskredit geraten. Trotzdem ist ein solches Netzwerk die z.Zt. effektivste Möglichkeit, im Web mit Gleichgesinnten Kontakte aufzubauen und zu pflegen. Wenn aber der Betreiber die gewonnenen Daten nicht kommerziell verwertet und die Richtlinien des Datenschutzes einhält, ist die Teilnahme an dem “soziales Netzwerk” eher unbedenklich.

Neben den in solchen Netzwerken üblichen Möglichkeiten wie der Bildung von Gruppen, Darstellung von Fotos, Videos usw. wird auch ein Forum angeboten. Das Projekt befindet sich zwar noch in der beta-Phase, hat aber bereits zahlreiche registrierte Mitglieder gefunden.

Natürlich ist der FS-Alpenflieger auch schon dabei. Mit “Simfaces” wird der Flusi-Szene eine neue Plattform angeboten, unsere Hobby gemeinsam mit anderen Flusi- und Luftfahrt-Fans zu betreiben. Daraus können sich hier vielfältige neue Projekte und Aktionen entwickeln. Ob dabei die internationale Ausrichtung nicht ein wenig hoch gehängt ist, muss sich aber erst noch zeigen.

Jetzt hoffe ich sehr, dass möglichst viele aktive Mitglieder zu SimFaces finden werden und dort eine lebendige Flusi-Gemeinschaft entstehen wird.

Da ich ja aus eigener Praxis weiß, wie viel Arbeit in einer Website steckt, kann ich Saschas Leistungen nur hervorheben. Weiter so!

Viel Erfolg wünscht der FS-Alpenflieger

Die stetig zunehmenden Besucherzahlen haben das Interesse an diesem Thema bestätigt. Inzwischen ist ein treuer Leserkreis entstanden, dem ich ganz besonders danken möchte.

Doch diese 3 Jahren bieten den Anlass erneut über die Inhalte und die Ausrichtung des Blogs nachzudenken. 3 Jahre sind im Internet eine lange Zeit, die zahlreiche Veränderungen und Neuerungen mit sich gebracht hat. Das trifft dieses Mal auch ganz besonders auf die Flugsimulator-Szene zu.

Anfang des Jahres 2009 kündigte Microsoft die Entlassung des Entwicklungsstudios des Flight Simulators, „Aces Game Studio“ und damit das Ende des MS-FlightSimulators an. In vielen Flusiforen herrschte Endzeitstimmung. „Der Flugsimulator ist tot“ und ähnlicher Unsinn wurde tausendfach verbreitet und kommentiert. Das konnte ich nicht unwidersprochen lassen. Deshalb eröffnete ich am 08. April 2009 dieses Blog unter dem Motto “Der Flusi lebt und gedeiht!”

Nach nun mehr als 3 Jahren und über 150 Artikel kann ich diesen Satz nur weiter bestätigen. Nicht nur der Flusi lebt! Inzwischen haben wir die Auswahl zwischen 6 verschiedenen Flugsimulatoren (FS9, FSX, X-Plane 10, aeroFlyFS, MS-Flight, Prepar3D).

Es bleibt zu hoffen, dass durch die Vielzahl der Einstiegsmöglichkeiten möglichst viele Nachwuchspiloten zum Flugsimulator finden. Denn nur bei entsprechend grosser Zahl potentieller Kunden werden die Flugsimulatoren und die entsprechenden Addons weiterentwickelt.

Angesichts der neuen Situation werde ich die Schwerpunkte des Blogs etwas verändern. Natürlich bleibt der VFR-Alpenflug das Thema. Da es aber bereits genug News-Blogs zum Flusi gibt, werde ich mich noch gezielter auf Nachrichten und Infos beschränken, die sich auf unser Thema beziehen.

Um verstärkt den Nachwuchs zu unterstützen, werde ich jetzt öfter über die Grundlagen und Praxis des VFR-Flugs berichten. Da zum Fliegen bekanntlich eine Menge Theorie gehört, werde ich zur Ergänzung dieser Grundlagen auch öfter Literatur zum Thema vorstellen.

Letztlich möchte ich daran erinnern, dass die Inhalte und Themen von den Lesern aktiv mit gestaltet werden können. Ich freue mich über jede Kritik und jede Anregung (mail)

Ich kann nur hoffen, dass Euch der FS-Alpenflieger auch in Zukunft gefallen wird. Allen Besuchen wünsche ich weiterhin viel Spaß mit dem Flugsimulator und dem FS-Alpenflieger.

Gruß
der FS-Alpenflieger

Die privaten Anteile von Diekmann und Brandner ermöglichten Ende 2005 die Gründung des VST-Verlags in München und damit den Fortbestand des FS Magazins. Claudia und Bert betonen aber die Nichteinmischung der Anteilseigner in alle Verlagsangelegenheiten.

Besonders der Chef des Mitbewerbers Flight Marc Goergen warf dem FS-Magazin immer wieder eine Abhänigkeit von Aerosoft vor. Durch die neue Selbstständigkeit des VST-Verlags hat sich dieser Angriff wohl endlich erledigt.

Claudia und Bernd kann ich zu dieser Übernahme nur gratulieren. Dem VST-Verlag und dem FS Magazin wünsche ich weiterhin Erfolg. Vielleicht reicht es eines Tages sogar zum monatlichen Erscheinen.

Gruß
mak

p.s.: Die vollständige Pressemitteilung findet Ihr u.a. im SimFlight-Forum.

Auf dieser Site sind alle Bugfixes und Änderungen des Updates V.1.0.0.9 beschrieben. Es werden Verbesserungen der Darstellung und der funkionalen Details angekündigt. Eine der wichtigsten Verbesserungen sehe ich darin, dass jetzt endlich von allen Flugplätzen aus gestartet werden kann. Die bisherige Beschränkung auf einige wenige Startplätze störte doch sehr.

Seit ein paar Wochen fliege ich hin und wieder mit dem aeroflyFS. Da der FSX mit seinen Addons und seiner Flugzeugauswahl noch immer mein Favorit ist, bleibt viel zu wenig Zeit für den “Schweizer FS”. Deshalb wird es noch einige Zeit dauern, bis ich etwas ausführlicher über den aeroflyFS berichten werde.

Vorab kann ich aber bereits feststellen, dass aeroflyFS eine deutlich bessere Darstellung der Landschaft bietet. Trotz der beeindruckenden Bilder fehlen mir aber Dinge wie die fehlende Gemischregelung und die fehlende Vergaservorwärmung doch sehr. Wie passt das denn zu der versprochenen, perfekten Simulation der Flugphysik? Aber wie das Update zeigt, wird bei Ikarus ja fleißig weiterentwickelt.

Diese grundlegenden Mängel werden durch das ca. 10 MB große Update leider nicht abgestellt. Download und Installation waren völlig problemlos und schnell erledigt. Nach dem folgenden Start konnte ich außer der Möglichkeit auf jedem Flugplatz zu starten aber keine wesentlichen Verbesserungen beobachten.

Der “Schweizer FS” aeroflyFS ist ein moderner Flugsimulator mit deutlichen Einschränkungen. Er ist hervorragend geeignet für erholsame Sichtflüge in einer beeindruckenden Landschaft. Es wird sich zeigen, ob in dem Konzept mehr steckt. Ich träume da zB. von einer Super Cub mit KatanaX-Systemtiefe…

Den Entwicklern um Dr. Torsten Hans und Dr. Marc Borchers kann ich nur viel Erfolg für ihren Simulator wünschen.

Bis bald
der FS-Alpenflieger

Seit Monaten habe ich mich nicht mehr so über eine Nachrichten gefreut. “Der Flugsimulator” lebt und wird weiterentwickelt. Nachdem Lockheed Ende 2009 die Basissoftware des FSX (PSE-Plattform) von Microsoft erworben hatte, wurde bereits ein Jahr später die Version 1.0 von Prepar3D veröffentlicht. Zu dieser Zeit sah es aber so aus, als ob Lockheed aus dem FSX ein Trainingsprogramm für militärische Zwecke machen wollte und kein Interesse am Consumer-Markt hegte. Doch viele Flusianer hofften, dass Prepar3D doch in irgendeiner Form erreichbar werden würde. (Siehe: “Die Zukunft des FSX bei Lockheed vom 12.02.2011)

Mit der neuen Version 1.3 öffnet sich Prepar3D jetzt für alle Nutzer, denn die Academic License soll zwar vornehmlich von Schülern und Studenten genutzt werden, kann aber praktisch von jedem Kunden erworben werden.

Wie in FS-Foren von ersten Kunden bestätigt, werden auch in der neuen Version 1.3 auf den ersten Blick nur wenige Unterschiede zum FSX bemerkbar. Die Entwickler haben sich bisher hauptsächlich darauf beschränkt, Fehler und Probleme zu beheben. Andere Anwender beobachten und dokumentieren auf Youtube deutliche Verbesserungen der Performance und der Bildqualität (siehe Youtube). Die Simulation wurde um die “Welt unter Wasser” erweitert und erlaubt durch ein mächtiges, kostenloses SDK vielfältige Erweiterungen zu erstellen. Weitere Details: ( Produkt Übersicht)

Für die Version 2 haben die Entwickler aber deutliche Änderungen angekündigt. Dann ist auch eine weiter verbesserte Optik und Systemtiefe zu erwarten. Hoffentlich verliert Prepar3D dabei nicht die Kompatibilität zum FSX. Denn ein ganz großer Plus-Punkt des Programms ist doch, dass die FSX-Erweiterungen weiterhin genutzt werden können. Bekannte Addon-Schmieden arbeiten bereits fleißig an Prepar3D-Addons. So sind bei den einschlägigen FS-Shops schon die ersten P3D-Erweiterungen erhältlich.

Ich bin sicher, dass Prepar3D unter diesen Umständen für viele FS-Fans der Flugsimulator der Zukunft sein wird. Auch wenn ein Umstieg vom FSX z.Zt. noch wenig Sinn macht, werden sicherlich viele noch FS9-Piloten über einen Wechsel zu Prepar3D nachdenken. Die Zukunft der PC-Flugsimulation scheint mir für die nächsten Jahre gesichert.

Zum Schluss noch einen Gruß nach Redmond. Durch den Umorientierung vom Flightsimulator zu MS-Flight hat Microsoft also dem Flusi-Piloten einen großen Dienst erwiesen. Heute stehen uns mit FS9, FSX, Prepar3D, X-Plane 10, aeroFlyFS und MS-Flight gleich sechs (!) Flugsimulatoren zur Verfügung. Danke MS, aber Euren Aktionären werdet ihr keine Freude machen. Vermutlich wird sich MS-Flight nach einiger Zeit in die lange Reihe der MS-Flops einreihen…

Und jetzt werde ich zur Erholung mit einer Super Cub hinauf zu den Gipfeln steigen, die mich immer wieder begeistern.

Bis zum nächsten Mal
Euer mak

Der Autor kündigt an, uns demnächst genauer in das „richtige Fliegen“ einzuführen. Zum Einstieg in sein Vorhaben beantwortet er die selbst gestellte Frage der Überschrift „Ist der Flusipilot ein echter Pilot?“ kurz und entschieden mit Nein!

Auf den ersten Blick scheint er ja recht zu haben. Doch ganz so einfach ist die Frage bei näherer Betrachtung dann doch nicht. Davon unabhängig fühle ich mich von dem Artikel des Berufspiloten genötigt, an dieser Stelle einige Anmerkungen zu machen.

Ich meine, dass es sich der Boeing 737-Pilot hier viel zu einfach macht. Er bedient sich erneut der alte Frage, ob ein Flusipilot im Notfall einen ausgefallenen Flugkapitän ersetzen kann. Natürlich nicht meint er. Weil der Flusianer bereits an der Höhenverstellung des Sitzes scheitert und noch nicht einmal den Knopf für den Sprechfunk findet wird der Flugversuch nach kurzer Zeit von Eurofightern durch Abschuß beendet. Mir erscheint das aber zu oberflächlich und zu simpel.

Selbstverständlich sind sich alle ernsthaften Flusianer bewusst, dass der Simulator viele Aspekte eines realen Fluges unberücksichtig lässt(wetter, g-Kräfte etc.). Auch im realistischsten Homecockpit glaubt kein PC-Pilot, außer nach Einnahme größerer Dosen hallizinugener Substanzen, tatsächlich zu fliegen! (-:

Genauso provokant behaupte ich aber, fast jeder Mensch im Vollbesitz seiner Kräfte kann ein Flugzeug fliegen! Denn ein ausgetrimmtes Flugzeug fliegt auch ohne Autopilot fast von alleine. Wer das nicht glaubt, sollte doch einfach mal in einen Schnupperkurs investieren. Es ist erstaunlich, wie leicht ein Flugzeug bei entsprechenden Voraussetzungen steuerbar ist.

Schon vor Jahren konnte ich beispielsweise mit einer Cessna 172 bereits nach wenigen Versuchen einen 360°-Turn (+/- 10 sek.) fliegen, ohne mehr als 50 Fuss Höhe zu verlieren. Ich bin sicher, ohne lange Flugsimulator-Praxis wäre mir das nicht gelungen.

Viele Freunde und Kollegen aus der realen Luftfahrt haben übereinstimmend bestätigt, dass einige Flusipiloten nicht nur erstaunlich umfangreiches Aviatik-Wissen besitzen, sondern auch real fliegen können. „Nur Taxen können die Simmer nicht.“ erzählte mir ein erfahrener Gebirgspilot. Die Plastik-Pedale im Homecockpit vermitteln eben nicht annähernd die Kräfte, die in der Realität auftreten.

Vielleicht sollte sich der Autor Christian vor weiteren Artikeln an die vielfältigen Formen der Fliegerei erinnern und nicht alles aus der Höhe seines 737-Cockpits betrachten. Einfach mal auf ein Bier die Buschfliegerkneipe „WestwoodInn“ besuchen oder mit einem ein halbes Jahrhundert alten Taildragger einen Gletscher anfliegen.

Die Geringschätzung des Flugsimulators ist mir völlig unverständlich, da Berufspiloten doch einen großen Teil ihres Trainings im Simulator absolvieren. Die reale Flugpraxis mit modernen Verkehrsflugzeugen besteht u.a. in der Programmierung eines komplexen Flugcomputers und dem automatischen Abfliegen der vorgegeben Flugroute. Die Bedienung dieses Flight-Computers in einem Airliner unterscheidet sich doch nur marginal vom PC.

Andererseits hat der Pilot in den modernen Verkehrsflugzeugen schon lange keinen direkten Zugriff auf die Steuerorgane des Flugzeugs mehr. Die Aktionen des Piloten werden zuerst von einem Computer geprüft und ggf. verändert bevor sie ausgeführt werden. Aktuelle Kampfflugzeuge beherrschen sogar Flugzustände, die manuell überhaupt nicht fliegbar sind, alleine durch Computersteuerung. Diese Entwicklung hat nicht nur unter Piloten zu kontroversen Diskussionen geführt: Wer fliegt das Flugzeug, der Pilot oder der Computer?

Fachleute sind sogar die Meinung, dass Verkehrspiloten durch dauerndes Fliegen mit Autopilot und Bordcomputer immer schlechter richtig fliegen können. Mich würde dazu interessieren, wie viele der 1800 Flugstunden des Herrn Ebner der Autopilot geflogen ist.

Inzwischen ist sogar bekannt, dass zum sicheren Fliegen gar kein Pilot mehr erforderlich ist (siehe Drohnen). Man geht sogar davon aus, dass der Pilot heute das schwächste Glied im Flugzeug ist.

In der Verkehrsfliegerei sitzen Piloten doch nur noch als Alibi im Cockpit, da sonst viele Passagiere nicht mehr einsteigen würden. Wenn es aber kritisch wird, schalten die „überbezahlten Knöpfchendrücker“ den Autopiloten ein. Wenn sie es nicht tun , geht es dann meist in die Hose, bzw. ins Meer.

Natürlich geht das jetzt deutlich über eine sachliche Kritik des Artikel hinaus. Ich will aber keineswegs Berufspiloten und Flugkapitäne herabwürdigen, von denen die meisten verantwortungsvolle und erfahrene Flugzeugführer sind. Ich will dagegen deutlich darauf hinweisen, dass sich viele “Schreibtisch-Piloten” ein erstaunlich umfangreiches Aviatik-Wissen angeeignet haben. Durch das intensive Üben im PC-Flugsimulator entstehen zwangsläufig viele Fertigkeiten, die auch in der Realität hilfreich und anwendbar sein können. Letztlich sind die charakterlichen Eigenschaften, die einen richtigen Piloten ausmachen, nicht unbedingt von einer Fluglizenz abhänig.

Ein guter Pilot ist aber noch lange kein guter Autor für ein Flusi-Magazin. Es fehlt mir bisher einfach die echte Begeisterung für den Flugsimulator. Auch vermisse ich etwas den Respekt vor den vielen gestandenen Flusianern. Vielleicht fehlen dem Autor zwar keine Flugstunden, aber es fehlen die vielfältigen Erfahrungen und Begegnungen in der Flusiszene.

Für mich war immer eine der schönsten Seiten unseres Hobbys, zu erleben, wie kameradschaftlich und respektvoll ich auch ohne Flugscheine von vielen erfahrenen Piloten behandelt worden bin.

So jetzt habe ich genug Öl ins Feuer gegossen. Wohl die meisten Flusianer werden schon darüber nachgedacht haben, ob sie im Notfall ein Flugzeug zurück zum Boden bringen könnten. Ich hoffe sehr, dass möglichst viele Leser ihre Meinung dazu äußern werden und freue mich über jeden Kommentar.

Gruß Euer FS-Alpenflieger

p.s.: Zum Thema „Flusipilot“ muss ich Euch unbedingt noch auf das Essay von Flusi-Urgestein Francoise Dumas „Armchair pilot?“ im Flieger-Portal „whyfly.aero“, Juni 2010; hinweisen. Das sollte jeder Flusifan gelesen haben!

p.p.s.: Das Foto stammt vom UK-Kostüm-shop “Fancy Dress Ball”
Copyrights © 2012 Fancy Dress Ball Limited

Am Sonntag, dem 25.März sendet das ZDF um 19:30 Uhr das Magazin Terra X. “Notlandung im Gebirge”. Der Schweizer Militär-Historiker Roger Cornioley rekonstruiert in seinem Dokumentarfilm die dramatisch Ereignisse rund um die erste Rettung in den Alpen Verunglückter aus der Luft.

Wie bereits an anderer Stelle beschrieben (siehe unten) fand diese “Geburtsstunde der alpinen Luftrettung” am 24. November 1946 auf dem Gauligletscher im Berner Oberland statt. Die beiden Militärpiloten Hauptmann Victor Hug und Major Pist Hitz retteten mit ihren Fieseler Störchen die Besatzung und alle Passagiere einer abgestürzten US Dakota C-53. Die Verunglückten hatten zuvor bereits 5 Tage auf über 3000 Meter Höhe bei teilweise -15° C ausgeharrt hatten.

Wer mehr über die Hintergründe und Details dieser spektakulären Rettungsaktion erfahren möchte, sollte unbedingt festhalten: ZDF Sonntag, 22.03.2012 /19:30 Uhr “Notlandung in den Alpen”.

Viel Vergnügen wünscht
Euer mak

p.s.:Ein Video und ausführliche Informationen zur “Rettung vom Gauli-Gletscher” findet Ihr auf Gletscherflug.ch.

Das oft als “Tante Ju” bezeichnete dreimotorige Passagierflugzeug wurde in der für Junkers typischen Wellblechbauweise gefertigt. Bereits kurz nach dem Erstflug übernahm die „Deutsche Luft Hansa AG“ im Mai 1932 die erste Junkers Ju 52/3m. In den folgenden Jahren hatte die Ju52/3m wesentlichen Anteil am Erfolg der Lufthansa. So wurden 1938 etwa 75 % des gesamten Luftverkehrs mit der Ju 52/3m ausgeführt.

Während des 2.Weltkrieges war die Ju52/3m das Standard-Transportflugzeug der Luftwaffe. Auf allen Kriegsschauplätzen war die “Tante Ju” wegen ihre Zuverlässigkeit und ihrer guten Landeeigenschaften sehr beliebt. Seit 1932 bauten die Junkers-Werke und diverse Lizenznehmer fast 5000 Maschinen, die für 30 Fluggesellschaften in 25 Ländern weltweit zum Einsatz kamen.

Auch heute nach 80 Jahren fliegen immer noch einige Ju52/3m. Liebhaber können an verschiedenen Orten einen Charterflug mit einer “Tante Ju” buchen. ( siehe dazu: Lufthasa , Ju52Rundflug oder Rundflug24 )

Für uns Freunde des Gebirgsfluges spielt die Ju52/3m in der Schweiz eine besondere Rolle . 1939 wurden drei JU 52 an das Schweizer Militär ausgeliefert und noch lange nach dem Krieg genutzt. Nach ihrer Ausmusterung wurden mit privaten Spenden ein Verein gegründet, der die Flugzeuge übernommen hat. Seit 1983 ermöglicht JU-AIR, beheimatet im AIR FORCE CENTER Dübendorf (bei Zürich), Rund- und Charterflüg an Bord seiner vier Junkers Ju-52 Flugzeuge. (Infos: JuAir).

Natürlich füllen die Geschichten über dieses berühmte Flugzeug viele Bücher. Für interessierte Leser möchte ich auf die verwendeten Quellen hinweisen:

• Jürgen Gaßebener, “Oltimer Flugzeuge”, 2009, Motorbuch Verlag
• Peter Pletschacher, “Lufthansa Junkers Ju 52″, 2002, Aviatik Verlag
• Helmut Trunz, “Geschichte der Lufthansa” , 2008, Geramond Verlag
• Günter Stauch, “Das große Buch der Lufthansa”, 2003, Geramond Verlag

Viel Spaß beim Schmökern
mak

Natürlich kamen die MS-Server ganz schön ins Schwitzen und waren zeitweise nicht erreichbar. Was dann aber nach dem 1,6 GB großen Download auf der Platte gelandet ist, entsprach den Ankündigungen und konnte mich nicht besonders begeistern. Nach ersten Umfragen von Simflight.de bin ich mit dieser ersten Einschätzung gar nicht so alleine.

Natürlich wird ab sofort in allen FS-Foren , Blogs und Newssites ausführlich geschrieben und diskutiert. Bereits heute hat Timon Krenke bei flusinews.de einen sehr ausführlichen “ersten Eindruck” beschrieben, dem ich mich nur anschließen kann.

Letztlich kann ich nur anfügen, schade, dass heute nicht der “MS-Flight Simulator 11″ veröffentlicht wurde. Hätte MS die Jahre zur Weiterentwicklung des FS investiert, hätten wir heute wahrscheinlich den besten Flugsimulator aller Zeiten.”

Zur Erholung von den MS-Flight-Experimenten drehe ich gleich noch ein paar Ründchen mit aeroflyX!

Gruß
Euer mak

p.s.: Den Kollegen von FlusiNews muss ich unbedingt ein dickes Lob aussprechen. Immer aktuell und objektiv mausert Ihr Euch zum dt. FS-News-Portal. Nur weiter so!