der FS-Alpenflieger

Bereits im ersten Teil „Fliegen im Gebirge (1)“ habe ich darauf hingewiesen, dass sich der Gebirgsflug in wesentlichen Dingen vom normalen VFR-Flug im Flachland unterscheidet. Unbedingt erforderlich für den Gebirgsflug ist eine gründliche Einweisung und Vorbereitung. In der Schweiz und in Frankreich ist für die Nutzung bestimmter Gebirgsflugplätze eine besondere Ausbildung erforderlich (Mountain Pilot Rating). Hinweis: auf dem Gletscherflug-Newsbord könnt Ihr die neusten EASA-FCL 815 Richtlinien zum Mountain Rating herunterladen.

In diesem Zusammenhang möchte ich auch an das Negativ-Beispiel aus dem Artikel „So nicht, Ende eines Schafes“ erinnern, wo eine typische Fehleinschätzung zum Absturz führt. Leider scheint der Alpenflieger nicht viel dazu gelernt zu haben. Denn beim letzten Flug von Sion nach Reichenbach habe ich mich erneut als schlechter Lehrmeister erwiesen.

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Das Berner Oberland ist mit seinen zahlreichen 4000er Gipfeln und seinem perfekten Freizeit- und Sportangeboten das bekannteste und meistbesuchte Urlaubsgebiet der Schweiz. Diese Grandiose Landschaft liegt zwischen Thuner- und Brienzersee im Norden, dem Haslital im Osten und dem Rhonetal im Süden und reicht im Westen bis zu den Kantonsgrenzen zu Fribourg und Waadt. Die beeindruckende Kulisse zwischen den Gipfeln der höchsten Schweizer Berge bietet unvergessliche Herausforderungen und Erlebnisse für geübte Gebirgspiloten.

Deshalb berichte ich heute mal wieder über einen echten Gebirgsflug:

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Zur Vorbereitung für meinen nächsten Flugbericht, möchte ich heute näher auf die Dichtehöhe eingehen. Wie bereits im Artikel „Im Winter sind die Berge höher“ vom 05.Mai beschrieben habe, muss ein Pilot mit den verschiedenen Höhenbegriffen unbedingt vertraut sein:

• indicated Altitude (angezeigte Höhe) – vom Höhenmesser angezeigte Höhe
• Altitude (Höhe / QNH-Höhe) – druckkorrigierte Std-Höhe
• Height (Überhöhung) – QFE-Höhe, AGL, Platzhöhe
• Pressure Altitude (Druckhöhe) – Höhenmesserwert bei Einstellung std-Druck=1013,25 hPa
• Density Altitude (Dichtehöhe) – fiktive Höhe, korrigierte Druckhöhe ( 120 ft / 1° Abweichung)
• True Altitude (wahre Höhe) – temperaturkorrigierte QNH-Höhe (für 10° Abweichung 4% Korrektur

Für den Gebirgsflug ist die Dichtehöhe besonders wichtig, da sie ein Maß für die aktuelle Leistungsfähigkeit des Flugzeuges ist. Die Dichtehöhe ist die Höhe, die der im Start- bzw. Flugniveau herrschenden Luftdichte entspricht.

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Jeder Nicht-Pilot wird angesichts dieser Überschrift erhebliche Zweifel an meinem Verstand hegen. Man geht doch davon aus, dass Berge über sehr lange Zeiträume eine unveränderte Höhe haben. Aber was soll dann diese Überschrift? Für den Normalverbraucher ist das mit der Höhe eine klare Sache. Bei der Fliegerei muss man schon etwas genauer hinschauen.

Wie leicht einsehbar ist die Kenntnis der Höhe beim Fliegen von lebenswichtiger Bedeutung. Um einen Berg sicher zu überfliegen, muss ich wissen, wie hoch der Berg ist und in welcher Höhe ich fliege. Kein Problem denkt der Laie, dazu hat doch jedes Flugzeug einen Höhenmesser. Richtig, aber der Höhenmesser zeigt leider nicht immer die tatsächlich Höhe an!

Denn der Höhenmesser ist eigentlich gar kein Höhenmesser, sondern ein Barometer, der den aktuellen Luftdruck misst und als Höhe anzeigt. Die Zusammenhänge zwischen Luftdruck, Temperatur und Höhe müssen jedem Piloten unbedingt bekannt sein und sind deshalb Inhalt der theoretischen Grundausbildung für die Fluglizenz.

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