Hangar (1) ACA Scout
1. American Champion Aircraft Scout
Scout vor dem Matterhorn
Wie schon angedeutet, meine uneingeschränkte Nr.1, die Scout von American Champion Aircraft ACA. Die Flugeigenschaften sind durch die ausgewogenen Gewichtsverhältnisse optimal (Pilot und Passagier sitzen hintereinander!). Kein anderes Flugzeug meiner Sammlung liegt so ruhig in der Luft. Ohne Mühe kann man mit der Scout koordinierte Kurven fliegen, aber auch extreme Steilkurven meistern. Neben dieser Agilität bringt die Scout für die Bergfliegerei auch die erforderliche Steigleistung mit, da die 180 PS für das geringe Fluggewicht (max. 2,150 lb / 975 kg) mehr als ausreichend sind. Auch wenn die im Handbuch angegebene Dienstgipfelhöhe von 17.000 ft wohl nur von realen Scouts erreicht wird, sind 15.000 ft für die Scout-FSX kein Problem, so dass alle Alpengipfel gut überflogen werden können.
Citabria, Decathlon & Scout
Mir hat die Scout in allen Versionen (Normal, Tundra-Bereifung, Ski, Schwimmer) in über 250 Flugstunden bereits viel Freude gemacht. Die Entwickler von RealAir Simulations sind seit der SIAI-Marchetti SF260 für ihre realistische Nachbildung der Flugeigenschaften in der FS-Szene bekannt. Und die Flugeigenschaften der Scout überzeugen mich ebenso. Sogar das Slipen und Trudeln ist mit einer Scout im Simulator realitätsnah durchführbar. Alle drei Schwestern (Citabria, Decathlon und Scout) sind mindestens teilweise kunstflugtauglich und bieten ausreichende Stabilität und Wendigkeit, um auch extremere Fluglagen zu meistern, ohne von den eigenen Flügeln überholt zu werden.
Der echte Spaß-Flieger mit eingebauter Lebensversicherung für den Gebirgsflug.
Durch seine angenehmen Flugeigenschaften wäre die Scout eigentlich auch ein optimales Lehrflugzeug. Aber für die Schulung sind moderne Bugradfahrwerke beliebter, da besonders Start und Landung mit einem Spornradfahrwerk etwas schwieriger ist. Der Unterschied erscheint mir so wichtig, dass ich in einem der nächsten Artikel näher auf die “Taildragger” eingehen werde. (Vorab vielleicht ein Hinweis: aviator.at/taildragger)
Zu den fantastischen Flugeigenschaften der Scout und zur Technik der Slip-Landung gab es ein sehr schönes und lehrreiches Video bei “youtube”. Leider hat die Firma “orbx” das Video vom Netz genommen. (Siehe Kommentar) Als Entschädigung kann ich nur ein Scout-Video anbieten, das eine Kostprobe “Buschfliegerei” mit einer Scout zeigt.
Informationen:
Specifications:
| Engine: | Lycoming AEIO-360-H1A |
| Power @ rpm: | 180bhp @ 2700rpm |
| Propellor: | Harzell HC-C3YR-1RF/F7282 |
| Length: | 23ft |
| Height: | 9.7ft |
| Wingspan: | 34.5ft |
| Wing area: | 180 sq ft |
| Design Load Factor: | Normal category +5g / -2g |
Weights and Loading:
| Wing loading: | 11.9lb/ft 2 |
| Power loading: | 11.9lb/hp |
| Maximum gross weight: | 2150lb (Start and Landing) |
| Empty weight: | 1400lb (typical) |
| Useful load: | 100lb |
| Payload with full fuel: | 750lb |
| Maximum baggage: | 540lb |
| Fuel capacity (usable): | 35gal |
Airspeed Limitations:
| Clean: | 47kt IAS |
| Full flaps: | 42kt IAS |
| Never exceed speed (VNE): | 140kt IAS |
| Maximum structural cruising speed (VNO): | 87kt IAS |
| Manoeuvring speed (VA) (max weight): | 97kt IAS |
| Maximum flap extension speed: | 112kt IAS |
| Maximum demonstrated crosswind: | 17kt IAS |
| Stall speed -Clean: | 47kt IAS |
| Stall speed -Full flaps: | 42kt IAS |
Performance:
| Takeoff distance, ground roll: | 490ft |
| Takeoff distance over 50 ft obstacle: | 1025ft |
| Landing distance over 50 ft obstacle: | 1235ft |
| Landing distance, ground roll: | 425ft |
| Rate of climb, sea level: | 1075ft/min |
| Maximum level speed, sea level: | 120kt TAS |
| Cruise speed / endurance w 45 min reserve @ 75% power: | 113kt TAS / 2.7hr |
| Fuel consumption @ altitude: | 10.3gph @ 5000ft |
| Cruise speed / endurance w 45 min reserve @ 55% power: | 97kt TAS / 3.8hr |
| Fuel consumption @ altitude: | 7.7 gph@ 5000ft |
| Service ceiling: | 17000 ft |
Recommended Airspeeds:
| VY (best rate of climb): | 53kt IAS |
| VA (design manoeuvring speed): | 97kt IAS |
| VNO (maximum structural cruising speed): | 112kt IAS |
| VNE (never exceed speed): | 140kt IAS |
| VR (rotation, 14° flaps): | 46kt IAS |
| VS1 (stall, clean): | 47kt IAS |
| VS0 (stall, full flaps): | 42kt IAS |
Links ACA Scout:
Der Hersteller: American Champion Aircraft
Wikipedia (engl.):Wikipedia: ACA Scout
Preislisten (real): ACA Preise und Ausrüstung
Der Bellanca-Club: Bellanca-Champion-Club
16. Februar 2010 um 11:31
Das youtube-Video kann man leider nicht abspielen, da kommt eine Meldung das es auf Privat gesetzt wurde. Was immer das auch heißen mag, hätte es mir gerne angesehen.
Gruß flusirocky
16. Februar 2010 um 14:27
Hallo flusirocky,
vielen Dank für den Hinweis. Das Video wurde wohl von der Firma Orbx wieder aus dem Netz genommen. Schade, denn das Video war spitze. Leider darf ich diese Videos nicht zur Verfügung stellen. So lange muss ich den Link wohl entfernen.
Gruß
mak