Dichtehöhe
AEC-2 Flightcomputer
- indicated Altitude (angezeigte Höhe) – vom Höhenmesser angezeigte Höhe
- Altitude (Höhe / QNH-Höhe) – druckkorrigierte Std-Höhe
- Height (Überhöhung) – QFE-Höhe, AGL, Platzhöhe
- Pressure Altitude (Druckhöhe) – Höhenmesserwert bei Einstellung std-Druck=1013,25 hPa
- Density Altitude (Dichtehöhe) – fiktive Höhe, korrigierte Druckhöhe ( 120 ft / 1° Abweichung)
- True Altitude (wahre Höhe) – temperaturkorrigierte QNH-Höhe (für 10° Abweichung 4% Korrektur
Für den Gebirgsflug ist die Dichtehöhe besonders wichtig, da sie ein Maß für die aktuelle Leistungsfähigkeit des Flugzeuges ist. Die Dichtehöhe ist die Höhe, die der im Start- bzw. Flugniveau herrschenden Luftdichte entspricht.
Die Leistung eines Flugzeuges ist von der Luftdichte abhängig. Neben der Triebwerksleistung hängt auch der Wirkungsgrad des Propellers und der Auftriebskomponenten (Flügel u.a.) von der Dichte der Luft ab. Die Luftdichte ist von Druck und Temperatur abhängig und beträgt unter Standardbedingungen ca. 1,225 kg / m³. Mit zunehmender Höhe oder mit steigender Temperatur nimmt die Dichte der Luft ab, was eine längere Startbahn erforderlich macht, die Steigleistung vermindert und die aktuelle Gipfelhöhe des Flugzeuges senkt.
In der Praxis wird bei der Berechnung der Dichtehöhe meist die Luftfeuchtigkeit vernachlässigt, da sie nur einen geringen Einfluss auf die Dichte der Luft hat. (Hohe Luftfeuchte verringert die Start- und Steigleistung um 5 – 8%.)
Piloten berechnen die Dichtehöhe meist mit s.g. Flight Computern wie dem ARC-2 (logarithmische Rechenscheibe) oder dem Jeppesen TechStar (elektronischer Taschenrechner mit speziellen Flug-Funktionen). Näherungsweise kann man die Dichtehöhe auch aus einem Dichtehöhe-Diagramm (Flugzeughandbuch) interpolieren. Wichtig ist bei allen Berechnungen einen Sicherheitszuschlag zu berücksichtigen. Bei der Flugplanung wird aus der berechneten Dichtehöhe und den Leistungs-Tabellen bzw. – Diagrammen des Flugzeughandbuches die erforderliche Startstrecke ermittelt.
Der Gebirgsflieger sollte die Dichtehöhe jederzeit im Kopf bestimmen können. (Siehe: E. Kapfer, Gebirgsflug, S.35 /Siehe Artikel “die Bibel der Gebirgspiloten”)
Dazu wird die Elevation (Platzhöhe) der Flugplatzkarte entnommen (1), aus dem QNH mit 30 ft/ hPa die Druckhöhe PA ermittelt (2) und auf die nächsthöhere durch 500 teilbare Zahl aufgerundet.(3.1) Dann wird die Standard-Temperatur für diese Druckhöhe ermittelt (2°C Temperaturabnahme pro 1000 ft)(3.2) und damit die Dichtehöhe (120 ft / °C) (4) brechnet.
Beispiel:
(1) Flugplatz EDME elev. = 1342 ft
(2) Druckhöhe bestimmen:
(ISA=1013 hPa)-(QNH=1020 hPa)= -7
-7 x 30 ft = -210 ft –> Druckhöhe PA = 1132 ft
(3) Aufrunden: = 1500 ft
ISA-Temp bestimmen: 15°-3°=12°
(4) Dichtehöhe bestimmen: OAT=34°C
PD = (34-12) x 120 ft + PA
PD = 2640 ft + 1132 ft = 3772 ft
Merke:
Dichtehöhe = Druckhöhe +/- 120ft pro 1° Temperaturabweichung von der Standardtemperatur.(2°C Temperaturabnahme pro 1000 ft)
Wenn sich im Verlauf des Fluges QNH oder Außentemperatur verändern, kann der Gebirgsflieger so schnell die Dichtehöhe bestimmen, um etwa die noch vorhandene Steigleistung oder die aktuelle Gipfelhöhe abzuschätzen. Diese vereinfachten Berechnungen enthalten bereits einen deutlichen Sicherheitsaufschlag.
Letztlich kommt es beim Gebirgsflug aber darauf an die tatsächliche Flughöhe zu kennen. Die Kenntniss der wahren Höhe kann im Gebirge lebenswichtig sein! True Altitude = temperaturkorrigierte QNH-Höhe. ( 4% Korrektur für 10° Abweichung )
Das Thema der barometrischen Höhenmessung kann hier nur sehr vereinfacht dargestellt werden. Deshalb empfehle ich dringend, die pysikalischen und meterologischen Zusammenhänge zu vertiefen. Dazu folgende Hinweise:
- eine besonders ausführliche Darstellung: (engl.) wahiduddin
- Höhenmessung in der Luftfahrt und Q-Schlüssel: wikipedia
- Altitude and Alimeter: (engl.)Fly Light
Mit diesen Kenntnissen sind wir gut gerüstet, mal wieder einen zünftigen Gebirgsflug durchzuführen. Ich kann schon mal verraten, dass der Flug schon in der Bearbeitung steckt und dass die Dichtehöhe bei diesem Flug eine wichtige Rolle spielen wird.
Also bitte noch etwas Geduld. In der Zwischenzeit könnt Ihr ja noch ein wenig Kopfrechnen üben. Wie war das nochmal mit der Dichtehöhe und der wahren Höhe?
Bis bald Euer mak
Tags: ARC-2, Dichtehöhe, Druckhöhe, Gipfelhöhe, Höhenmesser, QNH, TechStar, wahre Höhe