Da meine Co-Pilotin und ich das ganze Jahr vor dem Monitor sitzen, müssen wir einfach mal abschalten. Sogar das Laptop für die Fotos bleibt zu Hause, da sonst doch wieder E-Mails gelesen werden. Nur ein altes Handy, das auch wirklich nur telefonieren kann, kommt mit. Das ganze EDV-Thema ist für drei Wochen tabu!

Aber drei Wochen ohne Flugsimulator fällt mir schon etwas schwerer. Damit ich keine Entzugserscheinungen bekomme, habe ich schon ein paar Luftfahrtbücher eingepackt.

Ende August geht es dann wieder weiter mit neuen Berichten zum Gebirgsfliegen.

Ich wünsche allen Lesern und Freunden für den August einen richtigen Hochsommer

Euer mak

p.s. Das Foto oben: A beach of Cape Busena in Nago, Okinawa, Japan. wurde von Masahiro Hayata (Tokyo, Japan) unter Creative Commons veröffentlicht.

Mit der neuen Version 2010/4 haben die Entwickler aber das Freeware-Prinzip aufgegeben und bieten jetzt alle Produkte als Payware an. Die neuen Produkte wurden deutlich verbessert und die Preise der einzelnen Pakete erscheinen mit 1 - 8€ recht moderat. Man sollte aber bedenken, dass eine optimale VFR-Scenery für jedes Land die drei Produkte openVFR-Terrain, openVFR-Objects und openVFR-Mesh benötigt. (Summe für ganz Europa ca. 240 €) Natürlich können die Pakete auch einzeln und unabhängig von einander genutzt werden.

Zum Test habe ich einige 75-Meter-Meshs gekauft (Slowenien, Italien, Frankreich) aber noch nicht installiert. Natürlich werde ich in Kürze vom Testergebnis berichten. Unabhängig davon finde ich den Namen “openVFR” jetzt nicht mehr angebracht, da damit ein open source Produkt vorgetäuscht wird. Problematisch finde ich deshalb auch die kommerzielle Nutzung von openstreetmap-Daten.

Ich bin gespannt, ob openVFR den Erfolg der freien Version wiederholen kann. Es gibt bereits zahlreiche VFR-Sceneries für den FSX, an denen sich openVFR messen lassen muss.

Über Erfahrungen von openVFR-Nutzern würde ich mich sehr freuen.

Gruß mak

David Levine hat eine virtuelle Galerie seiner Sammlung von Ephemeras aus den 20er und 30er Jahren des vergangenen Jahrhunderts zum Thema Reisen veröffentlicht. Da auch damals bereits mit Flugzeugen gereist wurde, finden sich auch zahlreiche sehr schöne Objekte aus dem Bereich Luftfahrt.

Ich finde, diese Website ist mal wieder eine nette Abwechslung nicht nur für Avionikfreunde.

Gruß mak

p.s. Ephemera sind Produkte aus Papier, die nur für eine kurze Zeit verwendet werden wie etwa Postkarten, Werbung, Eintrittskarten, Plakate, Lesezeichen, Grußkarten etc.

vor dem Kanderfirst

In diesem Zusammenhang möchte ich auch an das Negativ-Beispiel aus dem Artikel „So nicht, Ende eines Schafes“ erinnern, wo eine typische Fehleinschätzung zum Absturz führt. Leider scheint der Alpenflieger nicht viel dazu gelernt zu haben. Denn beim letzten Flug von Sion nach Reichenbach habe ich mich erneut als schlechter Lehrmeister erwiesen.

Denn so überquert kein verantwortungsbewusster Pilot einen Bergkamm oder einen Pass! Gut, wenn Gebirgsexperten wie Fredy Wissel oder Hermann Geiger so geflogen sind, war das in Notsituationen und bei außerordentlicher Kenntnis der örtlichen Gegebenheiten und ihres Fluggerätes vielleicht vertretbar. Aber Normalflieger sollten sich unbedingt an einige, lebenswichtige Regeln für die Überquerung von Pässen, Graten und Bergkämmen halten:

Um die tatsächliche Flughöhe zu kennen, wird in den Alpen generell mit der Höhenmessereinstellung QNH geflogen. Dabei muss aber noch die Abweichung von der Standarttemperatur berücksichtigt werden. (Für 5° Abweichung 5% Korrektur)

Man sollte nur in ein Tal einfliegen, wenn man bereits am Taleingang 1000 ft (bei Wind eher 2000 ft) über dem dahinter liegenden Pass fliegt. Obwohl man möglichst schnell Höhe gewinnen will, sollte man wegen der geringeren Motorkühlung Vx(max.Steigen) nur so lange beibehalten, bis das Hindernis überwunden ist.

Einen Pass , Grat oder Kamm sollte man immer im 45 Grad Winkel von der Seite überqueren, um ggf. leicht ins offene Tal zurückdrehen zu können. Dabei sollte Variometer und Höhenmesser bei der Annäherung stetig im Auge behalten werden, um bei abnehmender Höhe sofort umzudrehen. Bei der folgenden Umkehrkurve wie beim Talflug unbedingt berücksichtigen, dass der Kurvenradius bei zunehmender Geschwindigkeit quadratisch anwächst. (Mit der Umkehrkurve werde ich mich wegen der besonderen Bedeutung noch an anderer Stelle näher beschäftigen.)

Mein Flug über den Kanderfirst war also kein gutes Lehrbeispiel für einen ordentlichen Flug über den Alpenkamm. Aber im Flusi ist eben alles doch ein wenig einfacher und ohne Folgen. Da kann man auch Sachen anstellen, zu denen man in der Realität nie den Mut hätte. Wahrscheinlich würde mich der Schlag treffen real nur zwanzig Meter über dem Kanderfirst zu hängen. Aber das macht vielleicht auch ein bisschen den Spaß am Flusi aus.

Euer FS-Alpenflieger

p.s. Infos zu den Schweizer Gebirgspiloten Geiger und Wissel findet ihr im Blog Gletscherflug.

Da aber nicht jeder gleich eine komplette FS-Werkstatt einrichten will, reicht oft schon eines der Freeware-Tools aus. Über 20 nützliche Tools können den Alltag mit dem Flugsimulator deutlich vereinfachen.

Ich habe die Tools FSX Registry Utility, FSX CFG-Editor, XML-File Toolbox und Aircraft CFG-Editor schon länger in meiner Werkzeugkiste. Manches Problem kann mit so einem Tool schnell gelöst werden.

Einen Besuch der Website TweakFS kann ich nur empfehlen.

Gruß mak

… da muss ich Dir voll zustimmen, der / die hat es wirklich drauf. Jetzt ist auch jedem klar, warum der Grashüpfer (Cub) keine Klappen braucht!

Danke westwood!

Gruß mak

luizmonteiro Instrument Simulator

Lange Jahre dienten logarithmische Skalenrechner, die prinzipiell den Rechenschiebern gleichen, wie der berühmte C6B oder der ARC-2 zur Berechnung der benötigten Daten. Obwohl diese in der Praxis etwa ab 1990 durch elektronische Flightcomputer ersetzt wurden, sind diese Flugrechner immer noch zur Lizenzprüfung und in der Flugpraxis erlaubt. Mit “Flightcomputer” sind hier nicht die komplexen, programmierbaren Computersysteme moderner Airliner gemeint, sondern elektronische Taschenrechner mit festen integrierten Flugberechnungen wie zB. der verbreitet TechStar von Jeppesen.

Für viele angehende Piloten ist die Mathematik ein ungeliebtes „muss“ auf dem Weg zur Fluglizenz. Aber ohne geht es einfach nicht! Glücklicherweise erleichtern heute viele didaktische Hilfsmittel, die zT. auch kostenfrei im Internet angeboten werden, den Lern- und Übungsprozess. So fand ich vor ein paar Wochen mal wieder eine außergewöhnlich gute Website zum Thema Flugberechnungen, die ich unbedingt empfehlen möchte: luizmontero.com

Hier waren Leute am Werk, die ebenso wenig Angst vor Mathematik, als auch vor modernster Webtechnologie haben. Luizmontero bietet eine interaktive Website, die für alle möglichen Flugberechnungen Lösungen liefert. Durch webbasierte Simulationen können Navigationsaufgaben und gängige IFR-Proceduren erlernt und geübt werden. Ganz besonders hat mir die grafische Darstellung der Standardatmosphäre gefallen. Für 27 verschiedene physikalische Eigenschaften kann die Abhängigkeit von der Höhe als Graph dargestellt und verglichen werden.

Das Unternehmen Luizmontero aus McLean (Northern Virginia, United States ) erstellt Softwarelösungen für die PC-basierte Flugausbildung. Der Gründer des Unternehmens Luiz Roberto Monteiro de Oliveira betont dass, web-basierende Anwendungen eine effektive und kostengünstige Möglichkeit zum Erlernen und Üben für Flugschüler darstellt.

So kann auch eine Offline-Version der Site für US$ 49,95  (luizmonteiro.com Offline Version 1.10) erworben werden. Für die IFR-Schüler gibt es ein Paket, das nur die Navigationssimulation enthält für US$ 39,95 (Navigation Simulator Version 1.13) Beide Produkte stehen im Shop zum Download bereit und können 10 Tage lang unverbindlich getestet werden. Für Flugschüler ist das sicherlich ein interessantes Angebot.

Sehr benutzerfreundlich finde ich, dass alle RMI- und VOR-Simulationen in drei Versionen für verschiedene Monitorgrößen angeboten werden. In jedem Fall gehört die Website Liuzmonteiro.com unbedingt in jede Bookmarksammlung ernsthafter Aviation-Fans. Ich habe schon viele lehrreiche Stunden auf der Site verbracht.

Gruß mak

ps.: Zur Nutzung der Website ist unbedingt das Flashplayer-Plugin erforderlich.

Nur noch einige wenige Flusianer halten den Online-Flugverkehr aufrecht. Der Kopf steht eben mehr auf kühle Drinks im Schatten als auf Platzrunden-Schrubben. Der Smalltalk dreht sich um Strafstöße und Abseitstore. Es ist einfach mal wieder keine Flusizeit?

Aber auch wenn die FlightXPress Urlaub macht, die FS-Foren und Blogs nicht viel Neues anbieten und die ganze Flusi-Szene abgetaucht scheint, ist unser Interesse ungebrochen. Jetzt ist doch endlich Zeit, im Liegestuhl zu liegen und Luftfahrtbücher und Magazine zu studieren oder vom lange geplanten Homcockpit zu träumen.

Und wenn es dann am späten Abend wieder etwas erträglicher ist, bleibt doch auch noch ein Stündchen für einen kurzen VFR-Flug. Viel Spaß dabei.
mak

Foto by Kallerna /Creative Commons