der FS-Alpenflieger

Jeder ernsthafte Pilot weiß um die besondere Bedeutung des Rechnens bei der Vorbereitung, Durchführung und Nachbetrachtung eines Fluges. Wie zB. im Artikel Dichtehöhe beschrieben, kann die korrekte Berechnung von Flugparametern sogar lebenswichtig sein. Erfahrene Piloten können viele dieser Berechnungen auch ohne Hilfsmittel durchführen. (siehe Überschlagsrechnung Dichtehöhe)

Lange Jahre dienten logarithmische Skalenrechner, die prinzipiell den Rechenschiebern gleichen, wie der berühmte C6B oder der ARC-2 zur Berechnung der benötigten Daten. Obwohl diese in der Praxis etwa ab 1990 durch elektronische Flightcomputer ersetzt wurden, sind diese Flugrechner immer noch zur Lizenzprüfung und in der Flugpraxis erlaubt. Mit “Flightcomputer” sind hier nicht die komplexen, programmierbaren Computersysteme moderner Airliner gemeint, sondern elektronische Taschenrechner mit festen integrierten Flugberechnungen wie zB. der verbreitet TechStar von Jeppesen.

Für viele angehende Piloten ist die Mathematik ein ungeliebtes „muss“ auf dem Weg zur Fluglizenz. Aber ohne geht es einfach nicht! Glücklicherweise erleichtern heute viele didaktische Hilfsmittel, die zT. auch kostenfrei im Internet angeboten werden, den Lern- und Übungsprozess. So fand ich vor ein paar Wochen mal wieder eine außergewöhnlich gute Website zum Thema Flugberechnungen, die ich unbedingt empfehlen möchte: luizmontero.com

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Zur Vorbereitung für meinen nächsten Flugbericht, möchte ich heute näher auf die Dichtehöhe eingehen. Wie bereits im Artikel „Im Winter sind die Berge höher“ vom 05.Mai beschrieben habe, muss ein Pilot mit den verschiedenen Höhenbegriffen unbedingt vertraut sein:

• indicated Altitude (angezeigte Höhe) – vom Höhenmesser angezeigte Höhe
• Altitude (Höhe / QNH-Höhe) – druckkorrigierte Std-Höhe
• Height (Überhöhung) – QFE-Höhe, AGL, Platzhöhe
• Pressure Altitude (Druckhöhe) – Höhenmesserwert bei Einstellung std-Druck=1013,25 hPa
• Density Altitude (Dichtehöhe) – fiktive Höhe, korrigierte Druckhöhe ( 120 ft / 1° Abweichung)
• True Altitude (wahre Höhe) – temperaturkorrigierte QNH-Höhe (für 10° Abweichung 4% Korrektur

Für den Gebirgsflug ist die Dichtehöhe besonders wichtig, da sie ein Maß für die aktuelle Leistungsfähigkeit des Flugzeuges ist. Die Dichtehöhe ist die Höhe, die der im Start- bzw. Flugniveau herrschenden Luftdichte entspricht.

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Die weltweit größte Luftfahrtorganisation ist die Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) mit mehr als 470.000 Mitgliedern in über 50 Ländern. Die Mitglieder sind Privat- oder Berufspiloten, die sich besonders für die Interessen der Allgemeinen Luftfahrt (Genal Aviation) einsetzen.

Auch wenn viele Bereiche der nationalen AOPA-Websites nur für Mitglieder zugänglich sind, kann man dort immer wieder nützliche Informationen finden. Aber für Nicht-Mitglieder besonders interessant finde ich die Website der US-AOPA. Dort habe ich neben den bekannten AOPA Safety Advisors u.a. zahlreiche Online-Kurse gefunden.

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