der FS-Alpenflieger

Es ist wieder so weit. Im August nehme ich meinen Jahresurlaub. Da ich dieses Blog alleine betreibe, werden in dieser Zeit keine Posts erscheinen. Denn für mich gehört zum Urlaub die Regel: kein PC!

Da meine Co-Pilotin und ich das ganze Jahr vor dem Monitor sitzen, müssen wir einfach mal abschalten. Sogar das Laptop für die Fotos bleibt zu Hause, da sonst doch wieder E-Mails gelesen werden. Nur ein altes Handy, das auch wirklich nur telefonieren kann, kommt mit. Das ganze EDV-Thema ist für drei Wochen tabu!

Aber drei Wochen ohne Flugsimulator fällt mir schon etwas schwerer. Damit ich keine Entzugserscheinungen bekomme, habe ich schon ein paar Luftfahrtbücher eingepackt.

Ende August geht es dann wieder weiter mit neuen Berichten zum Gebirgsfliegen.

Ich wünsche allen Lesern und Freunden für den August einen richtigen Hochsommer

Euer mak

p.s. Das Foto oben: A beach of Cape Busena in Nago, Okinawa, Japan. wurde von Masahiro Hayata (Tokyo, Japan) unter Creative Commons veröffentlicht.

Viele PC-Piloten kennen schon länger das Projekt “openVFR” von Markus Freyt und Peter Buschhorn. Das Projekt soll virtuellen VFR-Piloten eine realitätsnahe Navigation nach Sicht mit dem FSX ermöglichen. Dazu verwendet man aber keine Satellitenbilder sondern Daten aus dem kostenfrei verfügbaren OpenStreetMap-Projekt. Wie der gewählte Namen “openVFR” bekundet, folgten die Entwickler zuerst dem “open Source-Konzept” und stellen ihre Ergebnisse kostenlos bereit. Das Projekt wurde schnell ein grosser Erfolg.

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Viele Menschen sind Sammler. Briefmarken, Autogramme, Kaffeetassen, Autos u.v.m. werden mit Leidenschaft zusammengetragen. Jetzt habe ich bei meinen Streifzügen im Web eine außergewöhnliche Sammlung gefunden, die auch vielen Luftfahrtfans gefallen wird.

David Levine hat eine virtuelle Galerie seiner Sammlung von Ephemeras aus den 20er und 30er Jahren des vergangenen Jahrhunderts zum Thema Reisen veröffentlicht. Da auch damals bereits mit Flugzeugen gereist wurde, finden sich auch zahlreiche sehr schöne Objekte aus dem Bereich Luftfahrt.

Ich finde, diese Website ist mal wieder eine nette Abwechslung nicht nur für Avionikfreunde.

Gruß mak

p.s. Ephemera sind Produkte aus Papier, die nur für eine kurze Zeit verwendet werden wie etwa Postkarten, Werbung, Eintrittskarten, Plakate, Lesezeichen, Grußkarten etc.

Bereits im ersten Teil „Fliegen im Gebirge (1)“ habe ich darauf hingewiesen, dass sich der Gebirgsflug in wesentlichen Dingen vom normalen VFR-Flug im Flachland unterscheidet. Unbedingt erforderlich für den Gebirgsflug ist eine gründliche Einweisung und Vorbereitung. In der Schweiz und in Frankreich ist für die Nutzung bestimmter Gebirgsflugplätze eine besondere Ausbildung erforderlich (Mountain Pilot Rating). Hinweis: auf dem Gletscherflug-Newsbord könnt Ihr die neusten EASA-FCL 815 Richtlinien zum Mountain Rating herunterladen.

In diesem Zusammenhang möchte ich auch an das Negativ-Beispiel aus dem Artikel „So nicht, Ende eines Schafes“ erinnern, wo eine typische Fehleinschätzung zum Absturz führt. Leider scheint der Alpenflieger nicht viel dazu gelernt zu haben. Denn beim letzten Flug von Sion nach Reichenbach habe ich mich erneut als schlechter Lehrmeister erwiesen.

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Der bekannte FS-Buschflieger und virtueller Kneipenchef westwood hat mal wieder fleißig in der Youtube-Sammlung gewühlt. Dort hat er ein so scharfes Video gefunden, dass ich nicht umhin kann, es auch hier vorzustellen.

… da muss ich Dir voll zustimmen, der / die hat es wirklich drauf. Jetzt ist auch jedem klar, warum der Grashüpfer (Cub) keine Klappen braucht!

Danke westwood!

Gruß mak

Jeder ernsthafte Pilot weiß um die besondere Bedeutung des Rechnens bei der Vorbereitung, Durchführung und Nachbetrachtung eines Fluges. Wie zB. im Artikel Dichtehöhe beschrieben, kann die korrekte Berechnung von Flugparametern sogar lebenswichtig sein. Erfahrene Piloten können viele dieser Berechnungen auch ohne Hilfsmittel durchführen. (siehe Überschlagsrechnung Dichtehöhe)

Lange Jahre dienten logarithmische Skalenrechner, die prinzipiell den Rechenschiebern gleichen, wie der berühmte C6B oder der ARC-2 zur Berechnung der benötigten Daten. Obwohl diese in der Praxis etwa ab 1990 durch elektronische Flightcomputer ersetzt wurden, sind diese Flugrechner immer noch zur Lizenzprüfung und in der Flugpraxis erlaubt. Mit “Flightcomputer” sind hier nicht die komplexen, programmierbaren Computersysteme moderner Airliner gemeint, sondern elektronische Taschenrechner mit festen integrierten Flugberechnungen wie zB. der verbreitet TechStar von Jeppesen.

Für viele angehende Piloten ist die Mathematik ein ungeliebtes „muss“ auf dem Weg zur Fluglizenz. Aber ohne geht es einfach nicht! Glücklicherweise erleichtern heute viele didaktische Hilfsmittel, die zT. auch kostenfrei im Internet angeboten werden, den Lern- und Übungsprozess. So fand ich vor ein paar Wochen mal wieder eine außergewöhnlich gute Website zum Thema Flugberechnungen, die ich unbedingt empfehlen möchte: luizmontero.com

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Jetzt hat der Sommer aber richtig zugeschlagen. Seit Wochen kein Regen und Temperaturen, die ich sonst eher auf einer griechischen Insel erwarte. Und dann auch noch Fußball-Weltmeisterschaft und Tennis in Wimbelton!

Nur noch einige wenige Flusianer halten den Online-Flugverkehr aufrecht. Der Kopf steht eben mehr auf kühle Drinks im Schatten als auf Platzrunden-Schrubben. Der Smalltalk dreht sich um Strafstöße und Abseitstore. Es ist einfach mal wieder keine Flusizeit?

Aber auch wenn die FlightXPress Urlaub macht, die FS-Foren und Blogs nicht viel Neues anbieten und die ganze Flusi-Szene abgetaucht scheint, ist unser Interesse ungebrochen. Jetzt ist doch endlich Zeit, im Liegestuhl zu liegen und Luftfahrtbücher und Magazine zu studieren oder vom lange geplanten Homcockpit zu träumen.

Und wenn es dann am späten Abend wieder etwas erträglicher ist, bleibt doch auch noch ein Stündchen für einen kurzen VFR-Flug. Viel Spaß dabei.
mak

Foto by Kallerna /Creative Commons

Die in der PC-Spieleszene bekannte Website Develop meldete am Montag, dem 21.06. eine wichtige personelle Veränderung bei SimFlight. Francois-Dumas, der seit 8 Jahren Managing Editor von SimFlight war, hat das Unternehmen verlassen. Er hat SimFlight und die entsprechenden Foren über diese lange Zeit wesentlich mit geprägt.

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